Cái Mép – Thị Vải đi Le Havre bằng đường biển

Lộ trình

Từ Cái Mép – Thị Vải, lộ trình thông dụng đi qua Eo biển Singapore, Eo biển Malacca, Eo Bab-el-Mandeb, Kênh đào Suez, Eo biển Gibraltar trước khi đến Le Havre.

Tuyến này có cả dịch vụ đi thẳng và phương án chuyển tải; chuyển tải thường nối chuyến tại Singapore, Cảng Klang.

Lộ trình thay thế: Vòng Mũi Hảo Vọng

Nếu tránh Biển Đỏ và Suez, hải trình vòng Mũi Hảo Vọng dài khoảng 12.330 hải lý (+3.520 hải lý), tàu đi thẳng mất khoảng 31–36 ngày.

Từ đầu năm 2024, các vụ tấn công tàu buôn quanh eo Bab-el-Mandeb khiến phần lớn hãng tàu chuyển các tuyến Á – Âu, Á – Địa Trung Hải và một số tuyến Á – bờ Đông Mỹ sang vòng qua Mũi Hảo Vọng, tăng khoảng 3.000–3.500 hải lý và khoảng 7–14 ngày tuỳ tuyến và tốc độ. Một số hãng sau đó đã thử nghiệm hoặc nối lại việc qua Suez trên một số dịch vụ. Lộ trình do từng hãng quyết định cho từng dịch vụ, vì vậy hãy kiểm tra lộ trình hiện hành khi đặt chỗ.

Eo biển và kênh đào trên tuyến

• Eo biển Singapore Eo biển nhộn nhịp ở cuối tuyến Malacca, cạnh các cảng trung chuyển Singapore, Tanjung Pelepas và Batam.
• Eo biển Malacca Tuyến nối Thái Bình Dương và Ấn Độ Dương, được phần lớn các dịch vụ Á – Âu, Trung Đông và Nam Á sử dụng.
• Eo Bab-el-Mandeb Eo biển giữa Yemen và Djibouti/Eritrea ở lối vào Biển Đỏ; các vụ tấn công tàu buôn từ cuối năm 2023 khiến nhiều hãng tàu đi vòng qua châu Phi.
• Kênh đào Suez Kênh nối Biển Đỏ với Địa Trung Hải, là đường ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu; tàu phải trả phí qua kênh và đi theo đoàn.
• Eo biển Gibraltar Cửa ngõ giữa Địa Trung Hải và Đại Tây Dương, hai bên có các cảng trung chuyển Algeciras và Tanger Med.

Về tuyến thương mại này: Á – Bắc Âu

Từ Việt Nam đến Rotterdam, Antwerp-Bruges, Hamburg, Felixstowe, Le Havre qua Malacca và Suez, hoặc vòng qua Mũi Hảo Vọng.

Á – Bắc Âu là tuyến thương mại Đông – Tây trọng điểm. Việc đi qua kênh đào Suez hay vòng qua Mũi Hảo Vọng tuỳ thuộc mạng lưới hiện hành của từng hãng tàu và đánh giá an ninh Biển Đỏ.

Quãng đường là tổng các cung vòng lớn giữa các điểm định tuyến dọc theo luồng hàng hải thông dụng, qua các eo biển và kênh đào liên quan, làm tròn đến 10 hải lý. Thời gian giả định tốc độ khai thác 16–18 hải lý/giờ, cộng thời gian ghé các cảng dọc đường và qua kênh; chuyển tải cộng thêm vài ngày nối chuyến tại cảng trung chuyển. Đây là số liệu ước tính để lập kế hoạch và so sánh, không phải lịch tàu của hãng.